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多段进气体系
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各个气缸中设有1组、2根是非差别的进气歧管,凭据发动机的运转区间,决意运用少的照样短的进气管路。正在低速运转时,经由过程直的少歧管吸气,可以或许将更高效的熄灭和扭矩增大所需求的新鲜空气吸进燃烧室里;正在高速运转时,经由过程阻力较少的短歧管一会儿将大量的氛围吸进气缸内,增大体积効率,从而增大输入功率。
EPI(多点一连电子燃油放射)
接纳多点一连焚烧体式格局的无触点电子焚烧体系。正在发动机内部的重要各点上设有传感器,用ECM(发动机掌握模块)去掌握各传感器上传的信息,以随时到达最好的燃料放射量。这个体系实现了卓着的燃料机能、启动快、减速快、油门回响反映敏捷等长处。 ※ ECM=Engine Control Module(掌握发动机的电脑板)
正时链
铃木船外机是第一个将正时链运用正在船外机上的。将链条用于凸轮轴的传动上,比升引皮带,耐久性更好。别的,由于接纳了主动液压式的张紧器,更能连结恰当的张紧度,无需维保。
发动机可变气门正时手艺(仅DF250)
凭据络续转变的发动机负荷和发动机运转次数,随时调治进气阀的开合工夫、角度,使得既能正在高速运转时熟能生巧天施展出最大输出功率,又能正在低速和中速运转时实现强有力的扭矩。 ※ VVT=Variable Valve Timing(发动机可变气门正时手艺)
偏置驱动轴
将发动机的动力头前置,能够把机械的重心前移,使得发动机正在运转历程中更稳。实现了机身的松散化,减小了机械的振动。
2齿轮二级减速
减速体系是取偏置传动轴体系相照应的。先在曲轴取传动轴之间停止一级减速,然后正在齿轮箱内停止二级减速。齿轮箱内的齿轮无需变大,便能够动员推动效力下的大直径螺旋桨,实现大扭矩。
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400-068-0660
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